Villanyautós határérték – KIA Niro EV Mid-Range

A Niroval a KIA korrigálta a csorbát, amit a Soul EV nem túl sikeres eladásai produkáltak. Emészthető formájú elektromos autót dobtak piacra ezzel a kivitellel.

Első ránézésre is egy élhető, „autó formájú” kocsi és nem egy űrjármű a Niro elektromos változata, amely két különböző akkupakkal rendelhető. Tesztünkben a kisebb, 39kW-os változatot teszteltük, amely méret elsősorban a városi közlekedésre teszi alkalmassá a kocsit. Ennek az állításomnak a legjobb bizonyítékát saját példámon is tapasztaltam a tesztelés során.

Én ugyanis Székesfehérváron lakom és úgy alakult, hogy a tesztelés egyik napján kétszer is Budapestre kellett mennem. Első alkalommal kevésbé spórolósan, 110-120km/h közötti tempóban tettem meg az utat. Ennél a sebességnél a Niro átlagosan 15,8kW-ot fogyaszt. Másodszori budapesti utamon már óvatos voltam, 90 és 100km/h közötti tempóban haladtam, majd a városi közlekedés során is figyeltem a sebességre és a gyorsításokra. Ennek ellenére nap végére 65km töltöttség maradt az 58km hosszú távhoz hazáig. Nem lehetetlen, de azért nagy nyugalmat nem ad a 10km-nél kevesebb érték. Éppen ezért 80-as tempóban vágtam neki az útnak.

Az utazás rengeteg időt adott arra, hogy megtapasztaljam az elektromos autózás negatív oldalát. Klíma és mindenféle „szükségtelen” elektromos berendezés használata nélkül sikerült 13,2kW-ra szorítani a fogyasztást. Ami önmagéban egy csodálatos érték. Pontosan láttam már útközben, hogy nem lesz probléma a hazajutással, mivel egyre több kilométert spóroltam a komputer által kalkulálthoz képest. Nagyobb félelmet okozott a 90-es tempóban (nyilván tempomattal) haladó kamionok fénykürtje, dudája, akik sorra értek utol. Mivel előzni nem akartak, ezért minimális távolságra közelítettek meg és erőteljesen rá akartak venni, hogy legalább azon a tempón haladjak, amelyen ők szeretnének.

A fenti történet csupán annak bizonyítéka, hogy életszerű lehet, hogy valaki egy nap alatt 300km-nél többet megy. Általános, univerzális használatra tehát a mid-range nem biztos, hogy elegendő, annak ellenére, hogy meg lehet vele csinálni a műszaki adatlap szerinti 273km távolságot. Városban viszont tökéletes társunk lehet.
A Niro EV egy átlagos formájú crossover, semmiféle futurisztikus hókuszpókusz nincsen benne. Minimális különbségekkel rendelkezik a hagyományos motorral felszerelt, vagy a hibrid és plug-in hibrid változatokhoz képest.

Megvan benne a vezetést támogató rendszerek teljes arzenálja, mindenféle hárombetűs rövidítéssel. Képes a második szintű önvezetésre az adaptív tempomat, a sávtartó automatika és a vészfékasszisztens segítségével. Központi kijelzője a KIA-nál megszokott menürendszerrel és telefon kitükrözési funkcióval rendelkezik.

Sebességváltóval természetesen nem rendelkezik, így a kormány mögötti +/- fülekkel a lassításkori visszatöltés erősségét tudjuk állítani. A 3-as, azaz a legerősebb fokozatban ez azt eredményezi, hogy majdnem egy pedállal tudunk vezetni, hiszen a gázelvételkor erőteljes lassításba kezd az autó. Könnyen megszokható funkció, amely még kényelmesebbé teszi a vezetést, ráadásul további megtakarítást eredményez a kilowattoknál

Az utastér a Niroban megszokott tágas, kényelmes. Számos pakolórekesszel, igazi családbarát cross-over felépítésű gépkocsi. Szerethető a könnyű vezethetősége és a funkcionalitása. A csomagtere az EV-nek szintén teljesértékű.

Kívülről is csupán néhány jel árulkodik arról, hogy nem egy sima Niróban ülünk. A hűtőrács helyett teli műanyag fedi a gépkocsi orrát, mely a különbségek közül a leginkább észrevehető. Ennek bal oldalán található az elektromos csatlakozó. A töltési sebessége a mid-rangnek nem túl hatékony nagyon lassan tölti az akkumulátort. Így hiába választunk 22kW-os oszlopot, a Type 2 csatlakozón keresztül az invertere nem képes ekkora energiafelvételre. Utolsó, szinte nullára való lemerülésemet követően több, mint 9 óra volt a teljes feltöltési idő (otthoni hálózatról egy ilyen energiafelvétel közel 2 nap lenne).

A konklúzióm az, hogy a 1,2M Ft körüli felárat mindenképpen megéri a nagyobb kapacitású változat. Persze az az összeg nem kevés, de a 11-12,5M Ft közötti sávban ez csupán 10% körüli többletkiadás, amely teljesértékű és nagyobb teljesítményű autóvá teszi a Nirot. Bár a teljesítmény hiányzott legkevésbé a tesztelt modellből, ugyanis ennek a gyorsulása is fantasztikus volt.

Nehéz időszak lesz a KIA-nál, hogy az új állami támogatási rendszer alapján a 11M Ft feletti vételárral rendelkező elektromos autók támogatása mindössze 0,5M Ft, ez alatt pedig 2,5M Ft. A Niro EV árszintje alapján a belépő és most, újonnan megjelenő, kifejezetten a támogatási rendszer kihasználását célzó City Star modell esetében érhető el 11 millió forint alatti vételár. A 64kW-os változat 13M Ft-os alapára ezt sajnos nem teszi lehetővé. Szóval marad a városi támogatás és az alapváltozatú mid-range azoknak, akik a jelentős ártámogatást meg szeretnék kapni.

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.