Csak hátra ne kelljen ülni – Toyota C-HR 1.8 Hybrid Executive

Szinte a világ valamennyi pontján kapható, sőt még a neve is azonos minden országban. Az egyik legmegosztóbb formavilágú autó, ami jelenleg fut az utakon. Európában a 6. legnépszerűbb kompakt kategóriájú SUV, amelyből a gyártás kezdete óta évente több mint 100e darab talál gazdára. Igen, ez a C-HR.

Hazánkban a Toyota tarol az elektromos és zöld autók piacán, ezen belül az úgynevezett full-hybrid piacot szinte egyedüliként tartja a kezében. A CH-R ezen a listán a 3. helyen áll, csak egész kicsit lemaradva az egy kategóriával nagyobb RAV4-től. Összesen 1342 darab talált gazdára belőle 2019-ben. 3,5 év után, tehát a modellciklus közepén elérkezettnek látta a gyártó, hogy ráncfelvarráson essen át a típus.

A márka, amely 15-20 évvel ezelőtt olyan unalmas autókat gyártott, hogy veszélyhelyzetet volt képes teremteni azáltal, hogy elaludtak tőle az úton közlekedők, pár év leforgása alatt a teljes modellpalettát lecserélve elkezdett kifejezetten izgalmas modelleket gyártani. Az izgalom persze néha át tud csapni túlzó, követhetetlen vonalvezetésbe, de van, amikor a japán mammutcég igazán jól elkapja a fonalat.
Lehet a CH-R-t szeretni vagy éppen utálni. Egyet viszont nem lehet, érzelem nélkül elsétálni mellette. A formavilág olyan mértékben előremutatónak bizonyult 2016-ban, hogy nem volt szükség lényeges formai különbségeket végrehajtani a dizájnon. Avatatlan szem talán észre sem veszi, hogy át lett dolgozva az első lökhárító, sportosabb és élesebb vonalakat találunk a hátsó lámpáknál, spoilernál is, de talán ezek csak a minimális kötelező körök, hogy az aktuális arculatba még inkább passzoljon a modell. Az arculatba, amelynek talán meghatározó alapköveit pont a C-HR-ben kell keresni.

A lényeges változásokat, ha az utastérben keressük, akkor szintén csalódnunk kell. Az új C-HR gyakorlatilag itt sem változott sokat. A legszembetűnőbb változás a középkonzol tetején található. Megjelenésében és ami a legfontosabb, technikailag fejlődött a központi szórakoztató egység. Jobb és bal alsó sarkára kapott két fizikális szabályozó gombot, de ami nagyon lényeges, végre tükrözhető a mobiltelefon a központi kijelzőre. Ezzel a Toyota legalább 2-3 éves lemaradását dolgozta le, hiszen nem találni másik márkát, aki ezt a szolgáltatását ne adná már új járművéhez. A világ legnagyobb autógyára ezt a deficitet nem engedhette meg magának. Az utastér esetében sem volt egyébként panaszra okunk. A használt anyagok remek minőségűek, csak úgy, mint az összeszerelés. Nyugodtan kimondhatjuk, hogy prémium minőségű a beltér. A vagány, dinamikus formák remek hangulatot teremtenek, és egyáltalán nincs olyan érzésünk a vezetőülésben ülve, hogy elnyomna bennünket a túl sok formai elem. Sőt, kifejezetten kellemes módon vesz körbe és tényleg úgy áll kézre minden, hogy ergonomikus is egyben. Az ajtón és egy - két helyen talán túl sok a kemény műanyag, illetve az Executive felszereltségben a zongoralakkos felület, amit azért el lehetett volna felejteni, de összeségében elfogadható mértékű. A hátsó ülések esetében sajnos nincsen változás. Ami kívülről előnyös design, az sajnos belülről pont a másik véglet. Továbbra is inkább büntetés, de legalábbis klausztrofóbiás kihívás a hátsó ülésen hosszútávon utazni. Bár az ülőlap valamivel magasabban van, mint az első ülések szintje, de így is a roppant kicsi, jelképes méretű hátsó ablakokon alig lehet kilátni, nagyon összenyomott a tér méretében, és a fekete tetőkárpit miatt hangulatában is.

Az új C-HR 3 féle motorral kapható. Egy hagyományos 1.2-es 116Le-s turbó benzinmotorral, amely rendelhető 4 kerék meghajtásos változatban, valamint egy 1.8l-es és egy új 2.0l-es hybrid meghatással. Előbbi 122Le-s, utóbbi pedig 184Le-s teljesítmény leadására képes.

Tesztautónk az 1.8l-es motorral volt felszerelve. Ezt a motort elsősorban azoknak ajánlom, akik a megtett kilométerük, illetve idejük nagyrészét városban töltik. Ennek az erőforrásnak ugyanis ez a fő terepe. Éppen elégséges a gyorsulása a lámpák közötti gyorsulásokhoz és mindeközben rendkívül alacsony fogyasztási adatokat képes produkálni az autó. Ki kell hangsúlyozni, hogy a full-hybrid motor vezetését meg kell szokni. Az elektromos motor ugyanis automatikusan ki/be kapcsol, hol önállóan dolgozik, hol a benzinmotorral együtt vesz részt a meghajtásban és van olyan is, hogy egyáltalán nem üzemel. Ez mindig a vezetési helyzetnek, sebességnek a függvénye, amelyet a Toyota tökéletes rendszere önműködően kapcsol. Városban kis odafigyeléssel könnyen elérhető 4,5l körüli fogyasztás. Országúton szintén jól fogyaszt a C-HR, itt 5-5,3 között mértük az átlagot. Autópályán sajnos más a helyzet. Itt a fogyasztás is megnövekszik 6,5-7 liter közé, de ami a legzavaróbb az a kellemetlen és hangos motorzaj. A szívó benzines motor égtelen üvöltésbe kezd minden gyorsításkor, de autópálya tempó esetében ezt nem hagyja abba. Hiába a remek hifi rendszer, amelynek kellemes hangzása remekül betölti az utasteret a városban vagy alacsonyabb tempónál, magas sebességnél ezt is elnyomja a motor üvöltése. Ebben sajnos nem fejlődött a típus. De, mint mondtam, ezzel a motorral elsősorban városi, elővárosi közlekedésre ajánlanám ezt a modellt.

A C-HR csomagtartója nem túlságosan nagy, 377l, viszont szabályos formájú, ezáltal jól pakolható. Az ülések előre hajtásával pedig tovább bővíthető úgy, hogy a padlószint is teljesen síkban marad.

Az új C-HR továbbra is remek autó maradt, a telefon integrálásával pedig kiküszöböltek egy régen zavaró hiányosságot. A sportos vezetést ez a motor nem adja meg, csupán a formát, de a ráncfelvarrás során megkapott új 2.0l-es hybrid valószínűleg ezen a téren is komolyat lép előre. Bízom be

nne, hogy hamarosan azt is tesztelni tudjuk. Addig pedig marad, nem utolsó sorban a környezetvédelem.

Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!

Szőnyi Zoltán

Jó pár évet töltöttem az autós szakmában, de azt is mondhatjuk, hogy ez egy továbbtanulási időszak volt számomra, mivel egész életemben érdekeltek az autók. Szerencsésnek mondhatom magam, hiszen több száz különböző fajta autót volt szerencsém kipróbálni életem során és számos szakmai konferencián volt lehetőségem képződni. Igyekszem a megszokotthoz képest más megvilágításból írni, beszélni az autókról.